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发布时间：2024-01-29 17:57:21 | 作者: 半岛在线登录官网
[汽车之家专业测试] 我第一次和知豆的邂逅是在杭州，那是一个十字路口，我正等着前方的绿灯亮起，突然右边车道一辆可爱的小车停了下来，定睛一看，一汉子单手搭在方向盘上，那时我脱口而出就是一句“这车可真逗儿！”
知豆电动汽车在2014年进入国内市场销售时，是新大洋与众泰进行合作推出的产品，所以之前我们正真看到的知豆上面悬挂的是众泰的品牌LOGO。
不过在2015年1月，新大洋开始与吉利合作，合资公司的首款车型知豆D1也于同期下线。现在的知豆电动汽车有限公司是由吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立的合资公司。
自从2015年与吉利合作后，知豆借助吉利的生产、研发、技术、市场平台，吉利也希望与新大洋合作后抓住微型电动汽车这一市场。今天的主角知豆D2就产自吉利的兰州工厂。
和我们在非机动车道上见到的那些不靠谱的“老年代步车、低速电动车”是完全不同的，这款知豆D2的最高设计时速为88km/h，官方公布的续航能力为180km（等速行驶），是一款能上牌照，有行驶证的“正规军”。
为了证实知豆能上路的合法性，我在其牌照限行当日（北京纯电动车不限行），开着它驶入了长安街，所以大家可完全放心它的身份。
知豆D2的外观出自意大利设计师之手，从正面看上去非常呆萌，给人一种特别乖的感觉。前大灯除了配有LED日间行车灯、远近一体式卤素前大灯外，还配有转向辅助灯，不过这个辅助灯只有在打转向灯时才会点亮，如果只打方向不打转向灯它是不会亮的。
知豆D2的车身看着非常紧凑，由于车身长度偏短，1555mm的高度让其看上去重心较高。在同级别车型中，它也属于偏小巧的，不过对于这类微型车来说，短小紧凑的车身是其最大优势，灵活、好停车也是购买它们的消费者所需要的。
双4辐铝合金轮圈看着非常动感，14英寸的轮圈在这么小的车上也比较协调。知豆D2前后均配备了盘式刹车，但并没有配备ABS。
知豆D2的外观还是挺可爱的，再加上短小的车身，停在街边也挺讨人喜爱，就外面能看见到的装备来说，还是挺丰富，日间行车灯、带透镜的远近一体式前大灯、前后盘式刹车、倒车雷达和倒车影像摄像头均有配备，知豆D2有一个很好的卖相，进入车内，情况还能否一样呢？
进入车内首先是气味较大，也许是新车的原因，所以这几天我都是开着窗户测试的。方向盘虽然使用了皮质材料包裹，质感比较一般，不过，粗细倒还是挺合手的。
仪表盘采用了新能源车常用的样式，左右两侧分别显示电动机功率和电池的电量的信息，不过仪表盘的底色较亮，再加上会有一些反光，行车过程中很难一眼就能读出上面的信息，比如上方仪表盘电池还剩四格，下方仪表盘用了3格电量，大家能一眼能看出来么？
多媒体基于安卓系统开发，反应速度和屏幕的分辨率以现在车载多媒体系统的水平来说只能处于中等水平，多媒体系统内的语音助理功能识别率挺高，但3G网卡的网速并不是特别快。
知豆D2车内配置比较高，一键启动、配有语音助理和3G网卡的中控大屏、带有变频功能的自动空调，配置跟上了，不过细节品质方面还有较大的改进空间。
这个圆形的红色控制开关是动力系统的电源，我在封闭道路低速行驶时尝试了下，按下红色按钮，全车报警，动力系统电源中断，仪表盘左边多了个蓄电池报警指示灯，这个开关的重要功能是在车辆点出路线问题或遇到事故时，可以及时断电，保证人身安全的设计，在安全方面，它考虑的还是挺全面的。
知豆D2采用两座式设计，两人乘坐，空间表现是没问题的，不过一体式座椅对身体的贴合程度不高，短途乘坐还可接受，长时间乘坐会感觉有点累。
驾驶位和副驾驶位下部是完全贯通的，副驾驶稍微伸个腿就能碰到加速踏板，不过，好在知豆设计了优先级程序，在同时踩下刹车踏板和加速踏板时，电动机不会通电，避免了这一安全隐患。
知豆D2车内储物空间比较匮乏，最不能理解的是D2车型取消了手套箱（之前D1是有的），测试的这几天明显感觉储物格不够用。
知豆D2的后备厢空间不算大，但我想也不会有人开着它带着大件行李去机场，对于知豆日常通勤的使用用途来说，这个后备厢容积足够满足需求了。
知豆D2配备一台上限功率18千瓦，最大扭矩85牛·米的直流无刷电动机，数据并不是很抢眼。变速箱拨杆采用怀挡的形式，但操作方式并不是上下扳动拨杆，而是通过旋转来选择挡位，如果是第一次接触，需要适应一下。
知豆D2的整备质量690公斤，加上装配的是一款功率并不是很大的电动机，起步时需要深踩一些油门，整体表现算是不紧不慢吧！对于一款仅作为城市代步的小车，我觉得这样的动力表现算是能接受。
当车辆行驶起来后，需要克服的阻力要相对小点，加上电动机随时都能输出最大扭矩的特性，此时感觉这小车加速还算轻快，在畅通的环路上比较轻松就能达到88km/h的极速，不过想要从始至终保持这个速度，那就必须要时刻保持“地板油”。
对于知豆D2来说，就别指望它有多好的操控感受了，虽然电池组安放在车身下部降低了重心，但因车身太小（能想象只有1/4水的瓶子，它也并不稳当），速度稍快时快速变线，让人感觉很没有信心，这里非常不建议高速时紧急变线。
刹车前段有较大的虚位，加上车辆并没有配置具备刹车防抱死系统，刹车时一定要控制好力度，一定要尽可能的避免全力刹车，如果刹车力度太大导致轮胎抱死，使刹车距离变长，抱死的前轮也无法正常控制方向，危险性较大。
知豆D2的后悬架格外的简单，乘坐感受自然不会太好，路面上的振动大部分都会传递到车内，快速通过减速带时，甚至有种飞机落地时的感觉。
因为知豆D2的极速只有88km/h，所以我们只可以测试其0-80km/h的加速成绩，只有起步瞬间g值达到了0.4，之后一直低于0.2g，整个加速过程很平缓，17.81秒的加速成绩也给你带不来什么很强烈的加速感受。
知豆D2没有配备车轮防抱死系统（ABS），刹车测试具有一定的危险性，全力制动时车身姿态比较狼狈，后轮甚至离开了地面，最终37.53米的80-0 km/h的刹车成绩也不是特别理想。对于没有ABS的车型来说，我们在实际驾驶中应该更早预判前方路况提前刹车，避免全力制动的情况发生。
虽然没有发动机产生的噪音，但因为知豆的隔音做的并不好，各个速度下的噪音值都比较高，实际开起来，风噪和路噪都比较明显。
知豆D2仅配有一个慢速充电口，所以不可以进行快充，官方公布其续航里程能达到180公里，如果真能达到这个公里数，白天满足日常通勤，晚上回家充电也没什么不妥，接下来我就来验证一下，它是否线公里？
测试期间因为温度合适，并没有开启空调，为了模拟日常驾驶，全程开启收音机，保持30km/h的平均时速，测试到最后，大约有20公里开启了大灯，知豆D2的最终成绩定格在了135公里。
当表显续航里程为0时，知豆还能继续行驶，但动力被限制了，这样保证了车辆在界限状态下还能有一点电以便应急使用。135公里的最终续航能力虽然和官方公布的数据有一定差距，但对于日常使用来说，也能接受的。
测试知豆的这几天，确实发现了不少问题，现在像知豆这类的微型电动车很火，不仅各个厂家愿意生产，因为小巧方便停车，还能享受到新能源政策，在一些大城市不限购，不限行，消费者也愿意购买。不过，在使用它这几天，我也有一些不同的感触和大家伙儿一起来分享一下。
小巧的车身让其能灵活地在城市中穿梭，但我真正在北京开了一天后，心情是非常低落的，我虽然有牌照，是个合法能上路的电动车，但路上大部分汽车都不把我当车看，虽然我在环路上能开的比他们还快，但只要我一打灯想要变线，后放车辆立马就会“嘀嘀嘀”的鸣笛。在排队等车时，被加塞的概率比开普通轿车高很多，那天我挨了一天欺负。
知豆D2的最高时速88km/h，理论上来说它是能上环路甚至高速公路的，但当我真正把它开上环路和高速时，心里真是一点底都没有，第一，这车没有ABS，没有安全气囊，第二，小巧的车身一遇到交通事故，后果不堪设想。
再来看看车辆的工艺水平，门板密封胶参差不齐，车外钣金有较大接缝，内饰装配也并不精细。如果按照我们实际买到的售价来看（5万左右）这种表现还能接受，但如果按照原厂15.88万指导价来看，这种表现是不及格的。
最后来聊聊价格，知豆的官方指导价15.88万元，经过国家、地方以及厂家的补贴，最终消费者只需大概5万元（各地区有差距）就能买到手。5万块钱是我们能接受的价钱，但谁能想到没补贴之前这样一辆车要卖15.88万元？毕竟没有一点补贴的特斯拉Model 3未来可能也就卖30多万，这里面的道理我想大家都懂。
当然知豆D2也不是一无是处，它有一个较为可爱的外观，能上牌照的它能满足一些限购的城市消费者的代步需求，135km的续航能力满足日常使用需求没问题，再加上有一个相比来说较高的配置，5万块钱买它来作为一个代步工具也方便，但这一定要在一个相对安全的环境下使用。
因为只有在车流量较小，周围车主素质较高，以及道路条件好的地方行驶，它的一些缺点才不可能影响到驾驶的安全性，如果你是把它作为这种环境下的短途代步工具，那能买，可如果保证不了周围有这种相对安全的环境，我不建议购买。（文/图/摄 汽车之家 李祥）
