来源:半岛在线登录官网 发布时间:2024-02-26 20:57:32
近期,受多方面因素的影响,国际国内油价在持续上涨,不少车主都表示要加不起油了,在此情况下,许多车主把目光转移到了新能源汽车上。新能源汽车无需加油,只需要充电就行,车主也不要关注油价是涨是跌,并且,新能源汽车也符合当前国家大力提倡的减排减碳的环保理念。但提起新能源汽车,又不得不考虑起其续航能力,尤其是冬天新能源汽车电池消耗特别快,充电桩数量过少等问题,也让部分考虑新能源车的车主担忧。
如何提升新能源汽车续航能力,是摆在新能源汽车面前必须面对的问题。而致力于全球化智能电动汽车品牌的蔚来,多年来一直持续加大关键技术的研发投入,特别是在动力电池相关的关键领域表现颇有亮点。
目前的新能源汽车,电芯的正极主要有两种材料:磷酸铁锂与三元锂电池。而磷酸铁锂的单位体积内的包含的能量虽然低,但较安全,充放次数优于三元锂,价格更为便宜,不过在低温度的环境下,SOC会雪崩式下降。
如何规避其低温性能的劣势,就成了今天众多新能源车企的一大课题。蔚来对此很重视,其在电池研发方面,已经走到了前面。
其实,蔚来早期也有使用磷酸铁锂电池的计划,曾经也尝试研发过磷酸铁锂电池包,但是用户体验方面不尽人意,让蔚来终究没有量产此电池包。但是蔚来并没放弃,对电池安全、续航等问题探索接着来进行,经过历时一年多的改进和研发,2021年9月,蔚来推出了75度(kW·h)三元铁锂混装电池包。
这是全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池。它将三元锂电池和磷酸铁锂电池混合配制在一起,既能拥有三元锂电池的高单位体积内的包含的能量、较好的低温性能,同时又可兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等众多优点,更是拥有了低温下更精准的SOC估算能力。
新的三元铁锂电池包,不仅是蔚来攻克的技术壁垒,更重要的是它给用户所带来了与三元锂电池同样甚至更好的使用体验。
蔚来自主研发的双体系控制算法,就充分的利用了三元铁锂双体系的优势,实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制,提高了电池系统低温能量效率,保证了整包的低温性能。蔚来官方提供的信息数据显示,相比磷酸铁锂电池包,三元铁锂混装电池包低温续航损失降低25%。
蔚来电池系统副总裁曾士哲说:“三元电池可以当做标尺,告诉我们实际电量是多少,等于在里面放了教练,教练会告诉我,现在SOC实际剩下多少。”蔚来的混装铁锂电池,已经把行业公认的铁锂电量估算精度从10%降到3%之内。
同时,蔚来在电池包内放入了自主开发的大功率DCDC高低压转换系统,以此实现快速、实时、均衡的SOC校准,甚至还能够在一定程度上帮助电池降低静态功耗且延长电池寿命。
蔚来不仅研发了双体系控制算法的热管理软件体系,还为三元铁锂电池包设计了完整的热管理硬件体系。
其一是全散热路径物理阻隔。针对极冷环境下的热量损失来源,运用了低导热材料及创新的结构设计,有效提升被动保温性能;
其次是耦合电池产热智能热管理。结合电池产热动态调整热控制目标,平衡驾驶体验和能耗;
其三是辐射式主动热补偿。均匀加热电芯,确保电池包工作时候的温度的同时兼顾能耗。
除了解决电池低温性能和SOC估算问题,电池单位体积内的包含的能量也是必须要面对的问题。蔚来的三元铁锂电池包中,应用了新一代CTP封装技术,使其电池包能量达到了75kWh,制造装配简化10%,体积利用率提升5%,单位体积内的包含的能量提升14%。
毫无疑问,三元铁锂电池包是一项大胆的创新,它将两种完全不同的电池集成在一个电池包内,并力求让它们各自的优点最大化,蔚来这种创新精神值得学习。
新能源汽车的充电时间也是一个短板。相比于燃油车加油的过程,电动车在充电方面实在是太荒度时间了。而蔚来采用了换电站,这一方式极大减少了电动车在能源上消耗的时间。
对此,蔚来也在全国范围内加速扩大换电站布局。现在,蔚来的二代换电站更显智能化,在站内安置了232个传感器,将会提供车辆自动泊入功能,并可以让用户在车内就实现一键式自动换电工作,更显方便快捷。据了解,新的换电站每天能够直接进行312次换电工作,极大的提升了换电效率,也帮助车主节省了大量的充电时间。
最新多个方面数据显示,2022年,蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线,中国市场将累计建成超过1300座换电站,6000根超充桩,10000根目的地充电桩。
持续布局的意义,就是实现加电比加油更方便的目标。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,蔚来一直只有一个目标,就是成为用户最满意的公司。所以使用者真实的体验一直都是蔚来最为看重的。蔚来就是要让“加电比加油方便,汽油车能去的地方电动车都能去”。
新技术和便捷的换电服务为蔚来带来了极大的优势,但同时用户也在担忧蔚来会不会趁势涨价。
近期,锂电池价格一路攀升,电池级碳酸锂已超过50万/吨,中游电池厂成本压力增大,导致整个产业链都开始涨价,甚至停产。除锂电池外,芯片涨价、短缺也是最近困扰车企的重大问题,还有补贴退坡这一关键因素,一同推动了涨价潮。
据悉,仅3月14日到3月20日的一周时间内,已有多家新能源车企发布了重要的公告对旗下新能源车型进行提价。蔚来汽车方面表示,“价格稳定对用户利益对市场都有好处,短期我们没涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况,让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策。”
蔚来汽车的财报显示,蔚来2021年现金储备约554亿元,并且在同年四季度完成了20亿美元的融资,有充足的现金储备,因此企业自己来弥补电池原材料上涨的这部分损失,替消费者买单。
同时蔚来自研三电技术,成本可控程度高。比如蔚来的三元铁锂电池已经投入到正常的使用中,成本相对可控得多。
无论是出于哪方面原因,蔚来能在这次的涨价潮中坚持不涨价,对于稳定市场、提振用户的购买信心,都是有很大帮助的,是可以让我们肯定的。目前在新能源车涨价大潮下,蔚来仍旧立足于客户坚持不涨价,所以说入手正当时。
蔚来汽车的财报又显示,在汽车交付量上,2021年交付新车91429台,同比增长109.1%,位居国内造车新势力第二的位置。虽然在全国市场交付量第一(小鹏汽车全年交付98155辆)的宝座被夺去,但在局部地区,蔚来的市场地位依然有着非常明显优势。
李斌认为,研发技术是决定新能源车企发展的核心关键。2021年蔚来研发投入为45.92亿元,同比增长84.6%,占全年营收的12.71%;仅去年第四季度研发支出就达到18.29亿元,同比增长120.5%,环比增长53.3%。
蔚来大笔投入研发的资金,也收获了明显成果:2021年9月发布75kWh三元铁锂电池包,能让低温续航损失降低25%。李斌表示,2022年蔚来的主旋律依然是加码研发,会持续加大关键技术的研发投入,特别是全栈无人驾驶技术、动力电池相关的关键领域。年底前,研发人员将超过9000名。
积极投入研发的策略,似乎也侧面回应了入局手机业务一事。汽车与智能手机等设备在供应链与软件方面,都有很多共同部分,蔚来也正在“探索新的连接点”。
但无论是汽车也好,手机也罢,蔚来最终目的还是为提升使用者真实的体验、优化车机系统、建设生态闭环,用科技的进步来争夺新能源汽车的话语权。
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